北京市交通委员会主任李俊辉：交通管理成效应由公众评判 – 新京报

新京报讯（记者裴剑飞）“交通管理具有功能多、排队长、区域广的特点，需要不同部门、不同层级之间的高效协调。”在11月20日下午举行的首都“十四五”规划质量收官专题新闻发布会上，北京市交通委主任李军辉回答媒体提问时表示，北京“大交通体系”建设的核心是从以往相对分散的管理模式转向全市交通“一盘棋”、市协同的治理模式。部门间协作和社会参与。李俊辉表示，横向协调层面，北京市交通委正在协调公安、城管、重要站区管理委员会等多个部门。形成合力，努力打破行业和部门壁垒。 “一个典型的例子就是当前的四环路环境整治改造工程，我们创新性地引入了‘两个一体化’改造方法。李俊辉说，一方面是‘一体化设计元素’，不仅仅是道路开发，而是以道路线形和空间改造为指导，同步提升道路通行能力、技术状况、道路形态、安全防护、智慧交通等，实现‘提高通行效率、改善环境质量、提高城市能源’的多重效益。”统计显示，第一周，东四环建成后，日均车流量增加15%，车辆平均车速提高13.6%；另一方面，是北京市交通委“统一组织、统一执行”。充分发挥交通统筹、规划协调作用，成立专门的市政工作小组，与城管、绿化、水务、当地政府等部门协调配合。这种合作模式可以最大限度地避免道路的重复开挖，最大限度地降低建设成本，最大限度地减少对社会交通的影响，有效提高工作效率、实施效果和整体效益。在纵向协调层面，北京市交通运输局正在最大限度发挥市、区、镇、市、镇三级权力，将治理触角延伸至最基层。具体来说，李俊辉先生利用“委员会”的全体会议，制定了一项特别行动计划，以促进人民的共同利益，明确行动的目标，建立政府系统共分 17 个方面，制定了近期的主要议程。 总体规划、组织和宣传、监督和实施、评估和评价的主要职能宣言各地区加速推广的解除、协调和组织。检查并接受 puente por puente y punto por punto para garantizar que el trabajo se Complete con una alta calidad。一个区域，特别是在废弃道路、车站和路障的林皮萨，创造一个充满竞争的环境。 “交通管理与街道和城市密不可分。一切治理都应该由街道和城市来进行，所以基层的自治权应该最大化。”李俊辉表示，在街道、乡镇层面，“街道乡镇举报、部门报告”机制在准确诊断当地实际和当地交通问题的基础上，以“一街一策”推进治理，以朝阳区木子店街道为典型，并表示在西城区大子栏街道，涌现出“治理五精五法”，打造了“不停歇的胡同”。海淀区曼居路街道“一站式”整治乌克松周边交通秩序等经验做法。李俊辉还表示，北京“大交通”的治理离不开全体市民的参与和努力。 “广大群众是交通运输最重要的参与者、交通治理成果的受益者、交通治理成效的评判者。”李俊辉表示，北京的“大交通”不在于规模大，而在于更好的治理模式和制度设计，体现了从分散到分散的转变。从管理到系统治理，从“一刀切”到精准施策。这种纵横交织、协同协调的体系，使北京的交通管理更加精细化、系统化。通过我们的共同努力，让大家的出行更加便捷、顺畅、绿色。编辑：张树静、校对：张彦军