2026年1月1日，宝马中国下调了31款主要车型的建议零售价，最高降幅达到30.1万元，引发豪华车价格战升级的市场热议。宝马中国表示，此举并非“价格战”，而是对提高产品价值和市场趋势的积极回应。 1月4日，新京报贝壳财经记者走访并致电北京多家宝马4S经销店发现，宝马此次调价对终端实际成交价格影响不大。根本原因在于大部分调价车型都是“冷门车型”。此前，4S店的设备都获得了巨额折扣。本次价格调整的主要目的是缩小参考价与成交价之间的价差。另一方面，2026年的补贴政策尚未完全落实，消费者明显有更多的钱去购买，因此OTC交易量并未增加。最多折扣适用于不受欢迎的型号。据新京报贝壳财经记者了解，宝马此次降价的车型包括2系、7系、X1、X2、X6、i7和iX1，而3系、5系、X3等热门车型并未参与降价。新京报贝壳财经记者白浩天摄。 1月4日，北京华德宝马4S店顾客不足10人。该店销售代表坦言：“这次官方调价对设备销售几乎没有影响，主要是针对冷门车型进行调整，以前车型折扣很大，但这次我们只是降低了价格或标准，以免折扣过大。”宝马M235L。新京报贝壳财经记者白浩田供图。以此次大幅调价的宝马M235L车型为例，降价前的建议价为36.39万元，但降价后的建议价为36.39万元。1月1日降至29.8万元，降幅18%。上述销售经理透露，无论指导价是否调整，该车型在店内折扣后的清单价格均为23.6万元。 “此前，价格从36.39万元下调至23.6万元，相当于销售价格折扣40%。”他解释道，“参考价下调后，折扣幅度显得更加‘体面’。”北京财经贝壳新闻记者观察到，即使是不属于此次调价的热门车型，在设备上也获得了较大折扣。销量支柱，已跌至20万元水平，根据各宝马4S经销商的报价，子车型330Li M运动套装版参考价为36.99万元，折后价格约为26万元。售价31.99万元，折后价格降至22万元左右。宝马3系。图片：新京报贝壳财经记者白浩田 对于交易量，多位4S店销售人员表示，虽然近期来店询问的数量略有增加，但实际交易量并没有增加多少。 “很多顾客询问2026年的补贴政策，担心现在买车不赚钱，想等政策明确落实后再做决定。”一位销售代表表示，目前询盘主要来自客户。 MINI品牌隶属于宝马集团，价格非常高。北京《贝壳财经》记者在一家4S店亲眼目睹了一辆汽车被用作试验场。即使MINI CABRIO行驶了400公里并且没有注册，买家也需要缴纳额外的购置税。这车辆参考价31.98万元，优惠仅6000元。通道承压，参考价被迫“收紧泡沫”。数据显示，宝马集团2025年第三季度全球交付汽车58.83万辆，同比增长8.8%。前三季度累计交付汽车约179.59万辆。汽车，同比小幅增长2.4%。不过，宝马在中国市场仍面临压力。 2025年第三季度，中国新车交付量为14.71万辆，同比小幅下降0.4%。前三季度共交付新车46.5万辆，同比大幅下降11.2%，全球主要市场新车交付量是全球唯一持续负增长的地区。汽车分析师林岚表示，宝马的大规模降价似乎是对宝马的让步。但实际上他们是迫于渠道压力和市场竞争的被动反应。目前部分宝马车型的指导价与码头实际成交价存在较大差异。经销商必须承担这种差价的成本，并面临“卖车可能赔钱”的告知。宝马主动降低指导价，主要目的是使指导价与实际交易价格挂钩，优化定价体系，以提高经销商利润率、减轻运营负担。从市场竞争角度来看，国内高端新能源品牌的崛起对传统豪华品牌冲击较大。公开资料显示，2025年1月至9月，中国品牌在30万元以上高端新能源细分市场占比超过80%，成为绝对领先者。国内80%以上用户预订过新能源豪华模特都是宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的拥有者。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察》报告指出，中国汽车消费正在从“品牌导向”向“价值导向”转变，年轻化、高收入群体更加注重技术和产品智能化。这种趋势进一步淡化了传统奢侈品牌的巨大特色。价格竞争的加剧也在削弱奢侈品牌的力量。 2022年买宝马330Li M运动夜景套餐版车主李先生告诉北京贝壳财经报记者，买车时价格为41万元，但现在打折后，车价只有26万元左右。 “不到四年，价格就下降了15万元，保值率和品牌光芒都在褪色。”林岚指出，此次调价是传统奢侈品牌在经济形势下的无奈之举。市场转型和投入可以在短期内减少经销商的库存和利润压力。长期来看，如果在电动化、智能化领域不能实现技术和产品能力的显着进步，不仅难以通过价格结构调整扭转在华销量下滑的局面，品牌溢价也难以降低。长期积累的增材制造能力或将进一步削弱，用户向国产新能源品牌加速撤离。新京报贝壳财经记者编辑：白浩田纠错：杨娟芳王鑫
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